Tunel Ivan
Dok svi spavaju treća smjena gradi hercegovačka vrata Koridora Vc
Tekst članka se nastavlja ispod banera
Tunel “Ivan”, kojim se otvaraju hercegovačka vrata Koridora 5C, gradi se punom parom. Radovi su organizirani u tri smjene, tako da nema stajanja 24 sata, sedam dana u tjednu.
Ekipa “Avaza” provela je jednu noć s radnicima na gradilištu.
''U tunelu je svakako mrak, tako da nemamo osjećaj da je noć. Dok svi spavaju, mi gradimo'', govori kroz šalu vozač miksera betona.
Veliki reflektori osvjetljavaju tunel i plato ispred njega. Strojevi ulaze i izlaze iz tunela, vozi se beton, bageri prolaze, dok bubne opne ''maltretira'' zvuk džinovskog ventilatora.
Usprkos odličnoj ventilaciji, u tunelu je veoma toplo, što zbog rada hidrauličnih strojeva, što zbog utrobe zemlje.
Enes Ajanović, tehnički rukovoditelj gradilišta kompanije “Euro-Asfalt”, i Semir Muslić, šef smjene, pojašnjavaju pojedinosti s gradilišta.
''Nalazimo se na južnom izlaznom portalu tunela “Ivan”, gdje se izvode radovi primarne podgrade. Radovi su počeli i na sjevernoj strani u obje cijevi'', kaže Ajanović.
''Rezultat je da do sada imamo u obje cijevi iskopano ukupno oko tisuću metara. Sa sjeverne strane, u desnoj tunelskoj cijevi, iskopano je oko 50 metara, a u lijevoj oko 265 metara. Na južnoj strani, na izlaznom portalu, u lijevoj cijevi iskopano je oko 260 metara, a u desnoj 420 metara'', navodi Ajanović.
Vrijednost ugovora za izgradnju tunela “Ivan” je 57.628.570 eura.
''Najmoderniji strojevi su u pogonu i radi se prema posljednjim sustavima i standardima u gradnji'', dodaju.
U tunelu je kao u košnici, strojevi probijaju metar po metar tvrdog terena. Električari odmah postavljaju reflektore, a armirači prvu konstrukciju za podgradu. Dok armirači završavaju, kamioni s betonom su na ulazu u tunel. Slijedi betoniranje konstrukcije.
- Tunel ''Ivan'' je dvocijevni, sa po dvije trake, i proći će kroz planinski prijelaz Ivan-sedlo.
- Ukupna dužina desne tunelske cijevi je 1.721,50 metara, dok je lijeva tunelska cijev duga 1761,50 metara i bit će pozicionirane ispod postojećeg tunela ''Ivan'' na magistralnoj cesti M-17.
- Nadmorska visina na ovoj lokaciji je u rasponu od 500 do 1.020 metara, a maksimalna visina nadsloja iznad tunelske konstrukcije iznosi oko 200 metara.
- Tunel je projektiran da se izvodi po Novoj austrijskoj tunelskoj metodi (NATM). Po izlasku iz tunela trasa autoceste se privremenom prometnicom spaja s magistralnom cestom M-17, koja označava kraj ove dionice.
- Privremena spojna cesta je dvosmjerna, sa po jednom trakom, i duga je oko 700 metara. Spojna cesta počinje od buduće kružne raskrsnice na magistralnoj cesti M-17 i dalje se penje preko postojećeg potoka, mostom dužine 15 metara, do platoa bočnog naplatnog mjesta Bradina.
