Vozili smo novi Touareg: VW-ov pomak na viši level

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Vožnjom od Salzburga do Tirola, nekima od najljepših brdskih cesta Austrije uvjerili smo se u ono čime se Volkswagen želi podičiti – Touaregom kao vrhom njihove ponude!

Treća generacija Touarega dolazi duža i šira,  'nakrčena' tehnologijom, u korak s vremenom gdje su moderna  i inovativna tehnološka rješenja postala osnova za bilo kakav smislen nastup na tržištu.  Napravljen je na dobro poznatoj MLB platformi koju dijeli s Audijem Q7 i Bentley Bentayga SUV-om, koji dolaze iz 'dobrostojećeg visokog' društva. Jasan znak da VW puca na visoko i gura se među premium imena.

 Što bi naši rekli – 'full fulleva'

Touareg sada mjeri  4878 mm i, kao što smo rekli, obučen je u tehnologiju od kotača pa do krova, a na tržište stiže s najvećim brojem  sustava potpore, sustavima upravljanja te komfora, ikada viđenim na jednom VW-u.  Uz sve to, sustavima upravljate centralnim (vjerovali ili ne) 15-inčnim displejom dok je instrument tabla i instrumenti prikazani na digitalnom displeju veličine 12,3 inča. Upareni jedan do drugog moramo priznati kako izgledaju zaista impresivno te su prvo što primjetite kad sjednete u novog Touarega.

Touareg je fokusiran na vozača, te korištenjem 'Innovision Cockpita'  vozač može prilagoditi sebi način vožnje, sustave komfora te sigurnosti, čime personalizira svoj automobil te se više vozač i putnici ne prilagođavaju automobilu, već se automobil, možemo reći, prilagođava njima.

Od tehnologije izdvojit ćemo nekoliko bitnijih stvari poput „Night Vision“ sustava koji detektira ljude i životinje prije vozača i njegovih farova  u totalnom mraku. To radi  koristeći termalne kamere. Prediktivni i adaptivni tempomat koji prepoznaje znakove i reagira na topografske karte, korigira brzinu pred ulazak automobila u krivinu. Iako ova tehnologija već postoji u VW, u Touaregu je nadopunjena prepoznavanjem automobila i prepreka koje su u stanju mirovanja.

Okretanje svih kotača je novost koja  Touarega čine upravljivim poput kompaktnog vozila. Za vašu informaciju radijus okretanja mu je duži za samo 20 centimetara u odnosu na Golfa. Dinamička kontrola naginjanja karoserije u zavojima uz zračni ovjes automobil čine okretljivim i dinamičnim za vožnju i bezbrižnu 'plovidbu' oštrim i blagim zavojima.

Što se tiče komfora vozačevo i suvozačevo sjedište pored grijanja i hlađenja opremljeno je i dodacima za masažu, sedam programa po svakom sjedištu. Sustav za masažu certificiran je od njemačke udruge za zdravlje leđa, a 10 jastučića napuhuju se po već unaprijed odabranim programima.

Motorizacija

Što se tiče motorizacije, Volkswagen će kupcima ponuditi par različitih motora. Dvije verzije 3,0 – litrenog V6 dizelskog motora, od kojih če jači imati 286 konjskih snaga, a slabiji 231 KS. U drugoj polovici ove godine pristiže V6 benzinski motor koji će brojati oko 340KS. Poslastica dolazi početkom iduće godine, a to je 4,0-litreni V8 dizelski motor koji će imati 421 konjsku snagu. S obzirom da smo se na testu uvjerili da je za dvije tisuće kilograma teškog Touarega dovoljno i 286 KS, ne sumnjamo da će s najjačom verzijom u sport modu biti jedan od bržih SUV-ova na tržištu.

U ova dva dana koja smo proveli s novim Touaregom i Volkswagenovim stručnjacima došli smo do zaključka da Volkswagen dodatno napušta svoju titulu narodnog automobila i počinje se gurati među premium automobile pomno birajući modele spremne za viši, da tako kažemo, level.  Touareg je trenutno najmoderniji SUV na tržištu te ga čini 'izlogom tehnologije', a jedno je sigurno – novi VW sigurno neće biti jeftin, čak niti za one koji su navikli na dosadašnjeg  Touarega. Više svega više i košta, a VW nas je uvjerio da je nova generacija zbilja više Touarega  nego do sada.