Jesu li i koliko europski vlakovi sigurni od terorista?

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Nakon osujećenog atentata u Thalysu, europske vlade i sigurnosni stručnjaci došli su do složnog zaključka da su je željeznički promet u konačnici nemoguće zaštititi od terorista. Evo zašto.

Reakcije su otrežnjujuće. Tkogod se nakon incidenta koji se prošloga petka dogodio u Thalysu oglasio o sigurnosti u željezničkom prometu, u načelu kaže jedno te isto: sveobuhvatne i stroge kontrole poput onih u zračnom prometu su u željezničkom već zbog samog broja putnika nemoguće. Njemački ministar unutarnjih poslova Thomas de Maiziere je rekao kako si on ne može zamisliti da u svaki vlak pošalje sigurnosno osoblje. Guillaume Pepy, šef francuske željeznice SNCF u listu Le Journal du Dimanche je ukazao na činjenicu da željeznički promet u Francuskoj ima 20 puta veći opseg nego zračni promet. Slične kontrole kao kod letova su stoga, rekao je, potpuno nemoguće. I dodao kako se ovdje ljudi moraju odlučiti između veće sigurnosti ili praktičnosti i efikasnosti.

"Schengen" na sve većim iskušenjima

I Christopher Irwin, dopredsjednik Europske udruge putnika, jedne lobističke grupe mušterija željeznice, na prijedlog da se vlakovi kontroliraju poput zračnih letova odgovorio je u New York Timesu tweetom: "Kad bi se to činilo, ovaj promet više ne bi funkcionirao. Kolodvori jednostavno nemaju prostora za redove ljudi koji bi se stvarali."

Jedina iznimka u europskom željezničkom prometu je do sada Eurostar, vlak koji prometuje između Pariza ili Bruxellesa i Londona, a na kojemu se vrše kontrole slične onima u zračnim lukama. Tko se želi u njega ukrcati, mora pola sata prije polaska vlaka proći kroz, doduše ne baš tako temeljitu kontrolu i pokazati svoje isprave. Ali te kontrole ovise prije svega o činjenici da Velika Britanija nije u Schengenskom prostoru.

Belgijski premijer Charles Michel se nakon osujećenog atentata založio za to da se u vlakovima Thalys (međunarodna mreža brzih vlakova koji povezuju pojedine gradove u Belgiji, Njemačkoj, Francuskoj i Nizozemskoj) uvedu kontrole kao u Eurostaru. Na pitanje o tome koliko je to u skladu sa "Schengenom", jedan glasnogovornik Europske komisije se u ponedjeljak (24.8.) očitovao vrlo suzdržano. O samoj slobodi prometa putnika u zemljama Schengenskog sporazuma se načelno ne može pregovarati, rekao je, ali je ukazao kako taj sporazum dozvoljava dovoljno iznimaka. I upravo u željezničkom prometu su, naglasio je, kontrole moguće dokle god nisu izjednačene s graničnim kontrolama. Što to točno znači nije objasnio. Ali je u svakom slučaju upozorio da bi trebalo izbjeći "hiperakcionizam".

Policijski sindikat: Više nazočnosti policije na kolodvorima

Europski ministri unutarnjih poslova i šefovi željeznica ne žele se, međutim, ni naći na meti kritika zbog pasivnosti. Potez šefa francuske željeznice Guillaumea Pepyja koji je uveo S.O.S. telefon za slučaj da se putnicima nešto učini sumnjivim činio se više kao izraz bespomoćnosti.

To mnogima nije dovoljno. Pepy je primio i glumca Jea-Hughuesa Angladea koji se u petak nalazio među putnicima u Thalysu. Anglade se požalio da su se članovi osoblja u restoranu vlaka dali u bijeg kada je situacija postala opasna, umjesto da interveniraju. No, pitanje je što su oni ili kondukteri uopće mogli učiniti?

Za sigurnost u vlakovima Thalysa i oko njih je u Njemačkoj nadležna Savezna policija, priopćila je uprava poduzeća. Sama željeznica ima 3.700 članova sigurnosnog osoblja koje može pratiti konduktera ili intervenirati ako neki putnik postane agresivan ili je u alkoholiziranom stanju. Ovo osoblje je, međutim, "naoružano" samo pendrecima i priručnim sprejevima plina nadražljivca za samoobranu pa ono nije spremno za intervencije poput one kakva je bila potrebna u pokušaju atentata u Thalysu.

Za sindikat policajaca GdP je ova tema došla kao naručena. On se već odavno zalaže za veću nazočnost policije na kolodvorima, ali prema vlastitim navodima, policija nema dovoljno službenika za tu zadaću. Predsjednik tog sindikata Jörg Radeck je za DW rekao: "Nemamo dovoljno osoblja ni za uloviti džepare!" Radeck ne smatra da je potrebno da policajci budu u svakom vlaku. Važnije je, smatra on, da ih ima na kolodvorima.

Zakazale tajne službe

U drugim zemljama su djelomično već uvedene kontrole na brzim vlakovima. U Italiji putnici moraju na nekim velikim kolodvorima još od prvog svibnja prolaziti kroz kontrole prije ukrcaja na vlak. Španjolska je nakon krvavih atentata u ožujku 2004. također uvela kontrolu prtljage za vlakove na dugim relacijama.

Jedan drugi sigurnosni aspekt tiče se rada tajnih službi. Tako su španjolske tajne službe uhićenog Marokanca registrirali kao islamista. I njihovim belgijskim kolegama je on bio poznat, ali ga ovi nisu smatrali pretjerano opasnim, zato nije bio pod njihovom prismotrom, rekao je belgijski ministar unutarnjih poslova Jan Jambon. Belgijska vlada je već najavila poseban sastanka na temu sigurnosti u međunarodnom željezničkom prometu na kojemu bi nadležni ministri Belgije, Njemačke, Francuske, Nizozemske i Luksemburga trebali vijećati o daljnjim potezima, piše Deutsche Welle.