Mostar - Znanost i tehnologija | Ponedjeljak, 25 Veljača 2008
P
roteklog su petka i subote u autosalonu Jelić auto u Mostaru upriličene testne vožnje novog modela Audi A4. Veliki broj zainteresiranih građana koji su došli na probne vožnje pokazatelj su uspjeha ovoga modela, a kako su nam istaknuli iz
Jelić auta već je rezerviran godišnji plan od strane kupaca što se tiče narudžbi. Priliku da isprobaju vozne karakteristike i daju svoje mišljenje o novom modelu Audija A4 dobila je i testna auto ekipa našeg portala.
Za početak - malo iznenađenje. Nema više klasičnog preklopnog ključa na koji smo navikli kod većine aktualnih VW/Audi modela. Novi A4 ima suvremeni predajnik koji je potrebno staviti u predviđeni utor, pritisnuti kvačilo, pritisnuti predajnik i - ništa. Sa malom zadrškom blagi drhtaj, broj okretaja poveća se na 900 i opet (gotovo) ništa.
Stanite malo, dobili smo na test TDI, šta je sad ovo? Vibracije? Buka? Karakteristično "mljevenje oraha"? Oblak dima prilikom pokretanja motora? Sve ono na što nas je navikao dobri stari 1,9 TDI s pumpe/duse sustavom, potpuno novi 2,0 litreni common-rail TDI kao da ne poznaje. Radi gotovo neprimjetno, snagu razvija skladno, linearno, kultivirano, ali cijelo vrijeme vrlo uvjerljivo. Nema više poznate tromosti prilikom starta, euforične eksplozije snage pri 2.500 okretaja/min. i nalog gubljenja daha pri 4.000 okretaja/min.
Novi motor poput rasnog benzinca vrti se bez problema i preko 5.000 okretaja, kao da stalno traži još... Od poznatih osobina čini se da je zadržao samo ekonomičnost - Audi obećava 5,5 l/100 km kombinirane vožnje. Za vozilo koje ubrzava za 9,4 sek. 0-100 km/h i postiže maksimalnih 215 km/h, sjajan rezultat.
Inače, u ponudi su i tri benzinca oplemenjena FSI tehnologijom, snage 120 - 255 KS, te tri snažnija dizela (170 - 240 KS), ali mišljenja smo da je testirani 143 KS snažni TDI optimalna motorizacija za elegantnu, 470 cm dugu limuzinu. Da, čitavih ponosnih 470 cm, iako na pvi pogled ne izgleda tako. Zasluga je to prvenstveno novog, vrlo atraktivnog dizajna karoserije, koji se dosta slanja na nešto ranije predstavljeni coupe A5 i manjim dijelom supersportski R8.
Zadržana je obiteljska prepoznatljivost, single-frame maska naglašava agresivnost, dok fluidne bočne linije odaju dojam snage i profinjenosti. Stražnji kraj pretrpio je minimalne izmjene u odnosu na A5 i uspješno skriva prtljažnik obujma čak 480 litara (vrlo pravilnog oblika i u potpunosti iskoristiv).
Međutim, povećanje dimenzija najviše ide u prilog putnicima u drugom redu (koji su do sada imali podosta razloga za prigovore). Tu sada bez grižnje savjesti možete smjestiti i natprosječno visoke osobe - nema više stiskanja i nažuljanih koljena. Sprijeda je i prije osjećaj bio vrhunski, a sada je letvica podignuta još više. Kvaliteta odabranih materijala, završna obrada, ergonomija - sve je upravo onako i upravo ondje gdje treba biti.
Središnja konzola blago je usmjerena prema vozaču i vrlo jednostavna za opsluživanje. Sve pohvale za MMI (Multi-Media Interface) sustav, poznat iz većih i skupljih modela, a koji objedinjava upravljanje radiom i brojnim opcijskim sustavima (GPS navigacija, podešavanje rada motora, upravljača i amortizera, korištenje telefona...) Ne treba ni napominjati koliko je ovaj sustav reducirao broj dugmića ispred vozača i pojednostavio svakodnevno korištenje automobila.
Automatski klima-uređaj isporučuje se serijski, dok je potrebno doplatiti za 2-zonski ili 3-zonski sustav.
Središnji tunel malo je povišen i na njemu su, neposredno uz ručicu mjenjača, svoje mjesto našli električna parkirna kočnica (već viđeno u A6), te opcijsko dugme za pokretanje motora i ranije spomenuti MMI. Sama ručica mjenjača je vrlo kratka i ima vrlo precizne, ali možda za nijansu preduge hodove. Ponekad zna zapeti, ali to prvenstveno treba pripisati činjenici da je testni automobil potpuno nov i nedovoljno razrađen.
Testirani primjerak imao je 3-kraki kožni, perforirani upravljač. Moguće ga je podesiti po visini i dubini. Moramo priznati da zbilja sjajno leži u rukama, dok progresivni servo-uređaj pruža optimalnu podršku u vožnji. Za vozače navikle na nešto starija vozila bit će potreban kraći period navikavanja; ispočetka bi se mogli osjećati pomalo izolirano.
Međutim, već nakon nekoliko kilometara počinjete prepoznavati povratne informacije, osjećati cestu, pomicati granice a da to ni ne primjećujete...
Otriježnjenje slijedi pri pogledu na tahometar, a najkasnije pri bliskom susretu s radarom. Nevjerojatna je lakoća kojom u ovom automobilu kliznete s onu stranu zakona, debelo preko ograničenja...
Zasluga je to ponajprije potpuno novog podvozja, tehnički znatno naprednijeg u odnosu na stari A4, pa čak i aktualni A6. Naime, prednja osovina pomaknuta je, uvjetno rečeno, za 15 cm prema naprijed, čime je postignut bolji raspored težine po osovinama i poboljšana okretnost.
Dvostruka poprečna ramena sprijeda i multi-link straga, unatoč sportskim amortizerima (doplata) iznenađujuće dobro ravnaju brojne rupe i neravnine na našim prometnicama, a sve uz minimalnu buku u unutrašnjosti.
Ipak, uzevši u obzir stanje naših prometnica, savjetujemo da razmislite dva puta prije nego što se odlučite za ovu doplatu.
Za kraj - ono što nas zasigurno najviše boli - cijena. Reći ćemo samo da je - adekvatna. Sasvim u skladu sa onim što automobil pruža. Udobnost, performanse, užitak u vožnji, očekivano zadržavanje vrijednosti, i naravno, prestiž - sve treba uzeti u obzir prije konačnog suda da je automobil (pre)skup.
Čisto informativno, početni model 1,8 TFSI (120 KS) uz respektabilnu serijsku opremu počinje od 50.170,00 KM do registracije. Uz malo jači motor i poneku doplatu (metalik lak, ksenonski farovi, alu-felge, eklektično podešavanje sjedala, da ne nabrajamo dalje, popis je jaaaako dug), lako možete doći do dvostrukog iznosa. Time se A4 opasno približava većem A6, ali ne sumnjamo da će unatoč svemu lako naći svoje poklonike.
Možemo zaključiti da konkurencija u premium-segmentu ima novi, veliki razlog za zabrinutost. S nestrpljenjem iščekujemo odgovor.
Prikaži/Sakrij komentare -- Komentar koji korisnici prijave 4 puta automatski se briše. Komentar koji zaradi 3 negativna glasa bude skriven
