I

Nedavno smo dobili tzv. SUV klasu vozila koja je postala jako popularna i svaki proizvođač koji iole drži do svog imena je pustio na tržište nešto slično. Kada je vremenom došlo do zasićenja klase onda se počela dijeliti. Tako da naš testni automobil spada u premium segment kompaktnih vozila SUV klase. Sreća da automobil nije bio kompliciran kao njegova klasifikacija. Da nije jedini u tom segmentu pokazuju modeli kao Audi Q5, BMW X3 i MB GLK. Kada spominjete bilo kojeg od proizvođača iz premium segmenta možete očekivati samo najbolje. Takav smo stav zauzeli i prema testnom vozilu pa smo tražili sitnice koje bi mogle odlučiti u odabiru pored perfektne konkurencije.


Dizajn modela XC60 potpisuje Steve Mattin, XC60 ujedno služi i kao pokazatelj onog što će nam švedski proizvođač u godinama koje dolaze pokazivati na drugim modelima. Danas se već na internetu mogu naći moguće fotografije modela XC30 koji bi trebao biti samo umanjeni XC60. Na to smo navikli i kod drugih proizvođača. Uglavnom, idućih nekoliko godina očekujte samo izvedenice modela XC60. To postaje jako dosadno ali je definitivno današnji trend. Volvo je zadnjom serijom modela S40 i V50 pokazao kako je morao odustati od svoje filozofije dizajniranja automobila i kako cijelu priču mora približiti široj publici. XC60 je samo nastavak takve filozofije u dizajnu. Tako će te na ovom automobilu naći sve što je danas hit: dinamičnu bočnu liniju, veliki logo na rešetci hladnjaka, visoko postavljena stražnja svijetla, pogađate, sa LED diodama naprijed i straga i duge detalje bez kojih danas ne možete ukoliko želite biti dopadljivi. Iznutra je priča manje razigrana i puno bliža izvornom Volvo dizajnu. Sve je jako elegantno bez nepotrebnih poteza. Na temu kvalitete materijala ili preciznosti izrade se mogu dodati samo veliki komplimenti, jednostavno savršeno. Na testnom modelu je možda bila nespretno izabrana kombinacija boja unutrašnjosti ali to je definitivno stvar ukusa.


Ako automobil gledamo kroz brojke onda to izgleda ovako: dugačak je 463, širok 189 i visok 171 cm, time je 18 cm kraći, sedam centimetara niži i samo centimetar uži od od starijeg brata XC90. Straga se komforno mogu smjestiti tri osobe, a prtljažnik od 495 do 1455 litara potpuno je odgovarajući. Dobra ubrzanja, stabilnost na velikim brzinama ali i nisku potrošnju može zahvaliti jako malom otporu zraka Cw 0,35. Obujam spremnika za gorivo iznosi 70l, na modelima opremljenim dieselskim motorima neće smetati ali benzinski T6 to sigurno brzo potroši.


Za početak Volvo ima 3 motora u ponudi, 2 diesela i jedan benzinski. Snaga ide u rasponu od 163 do 285 KS. Mi smo imali priliku voziti onaj srednji od 185 KS sa oznakom D5 koji je ujedno i najčešći izbor kupaca. Oni koji se prvi put voze sa D5 motorm će odmah primijetiti sirovi zvuk koji ostavlja dojam puno jačeg i većeg motora. Jako je zanimljiv za slušati. Pri 4000 okr/min razvija 185 KS, a dobra svojstva mu naglašava najveći okretni moment od 400 Nm, u rasponu od 2000 do 2750 okr/min. Za ugodnu vožnju više nego dovoljno. Oni koji žele još snage mogu naručiti izvedbu sa 205 KS koja je novost u ponudi iako izvedba od 185 KS uparena sa automatskim Geartronic mjenjačem ostavlja jako dobar dojam. Uz kontinuirano ubrzanje XC60 do stotke stiže za manje od deset sekundi i postiže 220 km/h krajnje brzine. Motor je ugrađen sprijeda poprečno i pokreće prednje kotače, a snaga se na stražnje prenosi preko Haldex spojke. Važno je naglasiti da je na modelu XC60 ugrađena Haldex spojka pete generacije i da je pogon doveden gotovo do savršenstva. Ovisno o prianjanju mijenja se omjer prijenosa snage u korist kotača koji bolje drže podlogu. Sve je to dovoljno za normalne terenske izlete i svladavanje uspona do 60 posto. Pogon na sve kotače utječe i na potrošnju vozila koja s obzirom na veliku masu automobila nije prevelika. Prosjek će iznositi oko 9,5l na 100 potrošenih km s tim da rezultat može biti puno veći ukoliko imate tešku nogu na gasu i sviđa Vam se zvuk motora s pet cilindara.


Sigurnost prije svega. To jedna od filozofija koje Volvo koristi pri izradi svojih automobila. Pionir je mnogih sigurnosnih sustava koji su danas standard u svim automobilima. Za model XC60 se može reći da je kruna istraživanja Volvo stručnjaka i da je jedan od najsigurnijih automobila ikada. Vrlo teško bi bilo nabrojati sve sustave koji će Vam biti na pomoći kada je u pitanju sigurnost. U nastavku par najvažnijih. City Safety Volvo reklamira kao sustav koji sam zaustavlja automobil i ispravlja greške. Riječ je o sklopu koji putem laserskog senzora smještenog u gornji dio vjetrobranskog stakla mjeri udaljenost od vozila ispred do 10 metara. Sustav vrši 50 kalkulacija u sekundi kako bi izračunao hitnost potrebne reakcije. Ako na vozač ne reagira na zaustavljanje kolone na vrijeme, sustav preuzima kontrolu i automatski zaustavlja vozilo uz zvučni signal. Do brzine od 40 km/h sustav je sposoban izbjeći sudar, a ako je riječ o većoj brzini, može umanjiti silu udara.


Također jako dobara stvar je Adaptivni tempomat, ACC koji je namijenjen za ne otežan promet i može se uključiti pri brzinama većim od 30 km/h. Vi samo trebate odabrati željenu brzinu i minimalni vremenski razmak između vozila ispred vas. Kada radarski senzor utvrdi da se ispred vas nalazi sporije vozilo, brzina vašeg automobila automatski se prilagođava njegovoj brzini. Ako se ACC isključi, a vozilo ispred je preblizu, upozorenje o razmaku uključuje crveno kontrolno svjetlo u donjem dijelu vjetrobranskog stakla kako bi vam pomogao održati pravilan razmak. Lagano se koristi i na magistralnim cestama, nije rezerviran samo za autoput. Volvo u ponudi ima dvostupanjske zračne jastuke. Nova generacija Volvovih SIPS zračnih jastuka ima dvije zasebne komore koje se prilikom bočnog sudara napuhuju do različite čvrstoće. Dok jedna komora štiti kukove, druga štiti prsa. Komora koja štiti kukove će se radi optimalne zaštite napuhati pet puta više od prsne komore. Moglo bi se tako u nedogled sa svim pitanjima sigurnosti na koja je Volvo dao odgovor.Usput reći da je Volvo XC60 odradio je Euro NCAP-ove crash testove s pet zvjezdica za sigurnost.


Podvozje je optimizirano za sportsko i uravnoteženo rukovanje i visoku razinu udobnosti. Čvrsta karoserija omogućava da se stražnji Multi-link i prednji opružni McPherson ovjes predvidljivo nose sa svim tipovima ceste. Testni model je imao i odlično Four C sustav koji je doplata 3.030,00 KM i vrijedi sav uloženi novac. On omogućuje da birate između tri različita načina vožnje: Comfort, Sport ili Advanced. Za što god se odlučili, sustav kontrolira automobil, cestu i vozača 500 puta u sekundi i prilagođava pojedinačne amortizere kako bi omogućio optimalno upravljanje. U srcu se sustava nalazi Volvov djelomično aktivan ovjes, sa kontinuirano kontroliranim Monroe-Öhlins amortizerima. Four C također međudjeluje sa DSTC sustavom, motorom, kočnicama i upravljanjem, prilagođavajući se vašem odabranom stilu vožnje. Upravljanje kontrolirate jako preciznim upravljačem koji je opremljen opcijom progresivnog servo uređaja koji na većim brzinama postaje više direktan.


U vožnji imate dojam puno manjeg i kompaktnijeg automobila, posebno ako ovjes postavite na mod-advanced. Tome između ostalog pridonosi odličan raspored težine, direktan upravljač sa progresivnim servo uređajem i položaj sjedenja koji nije nimalo kao u terenskim vozilima kada sjedite prilično visoko i borite se sa težinom tijela u zavoju. Testni automobil je bio vrhunski opremljen pa je stigao na alu. kotačima sa 19''. Odlično izgleda ali na našim prometnicama možda nije najbolje rješenje. Posebno ako želite imati povremene izlete na lošije terene. Kada smo već kod lošijih terena onda moramo znati da će ovakva vozila veliku većinu svoje eksploatacije provesti na asfaltnim podlogama. Ako ipak poželite izlete na loše terene onda će Vam odličan AWD pogon i krutost karoserije biti prednost, sve dok ne zaboravite da ipak vozite SUV iz premium segmenta. Odlazak na skijanje ili malo lošiji makadamski putovi neka ostanu granica. U gradskom prometu će pomoći stražnja kamera i parking senzori koji će pored lakog parkiranje učiniti i zabavnim. Stvar koja mora biti pohvaljena su sjedala koja su pored nagrada za najsigurnija jako udobna.


Prodaja XC60 modela ide odlično. Jako je tražen i pored konkurencije koja se nekako u isto vrijeme pojavila na tržištu. Zanimljiva je i prilično niska cijena za osnovni model od 65.035,00 KM do registracije. Osnovni model ima već sve od sigurnosne opreme ali i one koja vožnju čini udobnom i sigurnom. Testni model je bio apsolutno druga priča, imao je gornji Summum paket opreme sa dosta dodatnih opcija, tako da je njegova cijena gotovo duplo veća od cijene osnovnog modela. Vozilima premium segmenta je gotovo nemoguće naći ozbiljniju zamjerku, moguće su samo sitnice koje su stvar subjektivnog doživljaja automobila. Volvo XC60 ima dosta stvari koje ga izdvajaju ispred konkurencije, drugačiji, originalan, apsolutno siguran, nije popularan na crnim tržištima, nema opasnosti od krađe i ostavlja jako dobar dojam. Te prednosti, uz povoljnu cijenu su prepoznali i kupci tako da model XC60 trenutno proživljava svoje najbolje dane. Više informacija pronađite u prostorijama tvrtke AutoNuić d.o.o.