K

Sve je počelo kao koncept na sajmu automobila u Ženevi, imao je jednostavan naziv, koncept C. Predstavljanjem automobila javnosti stiglo je i novo ime, Eos, na grčkom jeziku označava božicu jutra, zore. Nakon više od milijun prodanih kabrioleta VW Buba, Karmann Ghia i Golfova bilo je samo pitanje vremena kada će VW opet pustiti na tržište jedan kabriolet. Ovoga puta tradiciju nastavlja četverosjed sa staklenim pomičnim krovom koji je ujedno i najveća posebnost ovog automobila.

Krov je sastavljen iz pet dijelova, za potpuni striptiz mu je potrebno 25 sekundi, a za vrijeme loših dana će te uživati u pogledu kroz staklo. Zanimljivo je kako je vjetrobran prilično kratak pa i za vrijeme spuštenog krova imate dojam vožnje u kabrioletu i osjećaj slobode.


O dizajnu automobila je bolje ne trošiti previše riječi. Slike govore same za sebe. Slavni dizajner Murat Günak potpisuje dizajn Eos-a. Pred njim je bio težak zadatak, morao je zadovoljiti tradicionalni VW dizajn ali i učiniti automobil posebnim i zanimljivim za svako oko. VW je prilično konzervativan kada je u pitanju dizajn automobila. Imaju svoje smjernice kojih se drže i na koje su navikli kupce kroz dugi niz godina. Svi pokušaji da se napravi nešto drugačije ne prolaze pa i na jednom coupe kabrioletu poput ovog. Dizajn prednjeg dijela automobila i unutrašnjosti je gotovo ista kao kod većine automobila iz VW ponude. To čini automobile prepoznatljivima i pokazuje pripadnost. Međutim, problem može nastati kod kupca koji je spreman dati veliku svotu novca za ovakav automobil ali ne želi da dijeli prednji kraj i unutrašnjost sa Golfom ili Jettom. U tom slučaju bi se bilo najbolje našaliti i pokazati kupcu stražnji dio automobila jer izgleda perfektno. Bočna silueta je kao kod većine coupe vozila, s kratkim prevjesima i nisko postavljenim krovom koji izdužuje liniju vozila. Bez obzira na diskusije jedno je sigurno, u Eosu nećete biti neprimjetni.


Za unutrašnjost smo već rekli da nema gotovo ništa što već nismo vidjeli na drugim VW modelima. Novost su drugačiji otvori za ventilaciju što daje dojam sportskog izgleda. Svemu treba dodati opjevano dobru završnu obradu i kvalitetu ugrađenih materijala. Zanimljiv je i veliki izbor boja unutrašnjosti tako da vrlo lako možete složiti automobil da izgleda jako privlačno. Eos-a promoviraju pod sloganom da četiri osobe mogu uživati u vjetru. Svi koji su sjedali u bilo kakvog coupea znaju da je to malo teži slučaj međutim kod ovog automobila takva izjava može proći. Ako spustite krov u prtljažniku će Vam ostati mjesta za putnu torbu, 205 l, a ukoliko je isti dignut onda računajte na obujam od 380l. Sasvim solidne dimenzije za automobil ovog tipa.


Dragulj na svakom VW-u je i njegov motor. Kod Eos-a opet ispričana ali jako dobro ispričana priča. Ponuda počinje sa 1,6-litreni FSI motorom koji razvija 115 KS i 155 Nm okretnog momenta, 1,5 tonu teškog Eos-a ubrza do 100 km/h za 11,9 sekundi i maksimalnih 192 km/h uz tvornički deklariranih 7,6 litara/100 km. 2,0-litreni FSI razvija 150 KS, ubrzava za 9,8 sekundi, a maksimalnih 210 km/h, sve to ostvaruje s prosjekom od 8,2 litre na 100 prijeđenih km. Za odlikaše tu su 2,0-litreni turbo FSI poznat iz Golfa V GTI-a, sa 200 KS i 280 Nm okretnog momenta kao i 3,2-litreni V6 sa okruglih 250 KS i 320 Nm momenta. Ponuda diesela počinje sa 2,0-litreni TDI sa 140 KS i 320 Nm okretnog momenta. Svi modeli snagu prenose putem 6-brzinskih ručnih mjenjača, izuzev najjačeg 6-cilindarskog benzinskog motora koji serijski dolazi s DSG transmisijom s dvostrukim kvačilom.


U vožnji se Eos ponaša baš onako kako smo očekivali. S obzirom da veliki dio podvozja dijeli sa starijim bratom Passatom prilično je udoban i omogućuje lagana krstarenja i na lošim cestama. Pri malo bržoj vožnji se osjeti velika masa automobila ali ne narušava vozački sklad na koji nas je navikao VW.


Mi smo imali priliku isprobati 2,0 TDI izvedbu koja je možda i najčešći izbor većine kupaca. Za sve ostale informacije o VW Eosu se obratite u tvrtku Jelić Auto kojima ovom prilikom zahvaljujemo na ustupljenom automobilu.