N

To je dio rečenice koji će te često pročitati u komentarima na sve popularnija vozila koja pokušavaju objediniti osobine više vozila u jedno. Jednostavno su sve klasične forme vozila već prezasićene pa je potrebno nuditi nešto što će privući kupce svojom različitošću. Gradski terenci, slobodno ih tako možemo nazvati, koji se solidno ponašaju na svim podlogama postaju sve popularniji. Ozbiljniju priču na tu temu počinje Toyota sa modelom Rav 4. Dok se konkurencija okrenula i shvatila koliko je i taj dio tržišta zanimljiv Toyota je već napravila dvije generacije spomenutog modela.


Drugim proizvođačima nije trebalo dugo da pošalju svoje odgovore tako da danas ne postoji ozbiljniji proizvođač koji nije ponudio takmaca u ovoj klasi. Čak je klasa dobila i premium segment pa se BMW sa X3, Mercedes-Benz sa GLK, Volvo XC60 i uskoro Audi Q5 pokušavaju dokopati naklonosti kupaca. Jedan od zadnjih proizvođača koji ulazi u bitku za tržište je Ford. Dolazi s modelom Kuga kojeg osim nama zanimljivog imena krase i druga rješenja koja nismo viđali često kod proizvođača sa plavim ovalom.


Ford Kuga je izgrađena na C-Car platformi. Oni koji malo više prate događanja u autoindustriji odmah će znati da je na toj platformi napravljeno 10-ak vozila i da se sigurno radi o provjerenoj stvari. Tako da Ford nije previše riskirao s Kugom. Dolazak u klasu gdje su sva pravila jasna. Potrebno je imati automobil koji je ugodan oku, dobar za voziti, prepoznatljiv, prostran i sposoban Vas odvesti na malo lošiji teren. Ako krenemo redom od prvog pravila da treba biti lijep. To je dizajnerima kod Kuge krenulo za rukom. Nastavili su tamo gdje je Ford stao s obnovom svojih modela Focus i Mondeo u Kinetički dizajn.


Automobil izgleda skladno i mišićavo iz bilo kojeg kuta bio promatran, a karakterizira ga, sada već prepoznatljivo, novo Fordovo lice. Druga stvar koja je važna da automobil mora biti jako dobar za voziti. Ako ste u zadnjih 10-ak godina pročitali bilo kakve recenzije na temu Forda i osjećaja za upravljačem onda će te znati da niti Kuga neće biti izuzetak. Jako dobre vozne osobine. Prepoznatljivost je postignuta prije svega originalnim imenom ali i malo slobodnijim dizajnom cijelog automobila. Prostranost je zadovoljena, možda će zadnja klupa stvarati malo problema ali ništa što bi moglo biti presudno. Zadnja stvar su terenske osobine. 99% Kuga će svoj radni staž odraditi na asfaltu. Ali i oni koji se odluče sa malo lošiju cestu neće biti uskraćeni. Moderni 4x4 pogon i drugi sigurnosni sustavi omogućit će solidne izlete van asfalta.


Unutrašnjost automobila djeluje čvrsto i kvalitetno. Takav dojam počinje samim otvaranjem vrata i laganim pristupom u unutrašnjost. Nema klasičnih planinarenja da se dokopate sjedala kao kod većih terenaca. Ipak, sjedite malo više pa je preglednost jako dobra. U gradskim gužvama može biti jako korisna ali i osjećaj koji daje nije za odbaciti. Sjedala imaju izražen bočni oslonac jer je testni automobil bio opremljen SportX paketom opreme i jako su udobna. Pomični središnji naslon za ruku samo pridonosi ugodnom osjećaju. Prostora na prednjim sjedalima ima na pretek, zbog visine vozila i za vozače košarkaške građe.


Situacija straga je dosta skromnija ali će bez problema primiti dva odrasla putnika i na duže dionice. Vrata prtljažnika skrivaju korisni prostor obujma 360 l, koji se preklapanjem stražnje klupe širi do solidnih 1355 l. Spomenuli smo SportX paket opreme. On je namijenjen malo zahtjevnijim vozačima koji traže više luksuza. Digitalni dvozonski klima uređaj, odličan audio sustav Sony i pegršt druge elektronike samo su neke od stvari koje će te pronaći u paketu SportX. Skromnijima će i osnovni Trend biti sasvim dovoljan jer ima sve što je potrebno za prosječnu vožnju.


Motorizacija koja je predviđena za početak je 2,5 Ti-VCT motor od 230 KS i 2,0 TDCi sa 143 KS. Prvi benzinac još uvijek nije dostupan ali se uskoro očekuje u ponudi. Testni model sa modernim dieselom koji nam je poznat i iz drugih modela izgleda odlično. Možemo reći prava mjera za ovakav automobil. Potrošnja se kreće oko 7,5l na 100 prijeđenih km, a performanse su zadovoljavajuće: 0 – 100 km/h za 9,0 s i gotovo 200 km/h krajnje brzine. Mjenjač je bio manualni sa šest stupnjeva prijenosa. Hodovi jesu malo duži nego kod braće iz iste kuće ali su još ostali jako precizni. U vožnji imate osjećaj potpune kontrole i brzo se stvara navika na vozilo što su velike prednosti.


Moguće je birati između pogona na prednje kotače i pogona na svim kotačima. Bez obzira na malo višu cijenu preporučujemo izvedbu sa 4x4 pogonom. S njom će te dobiti malo više terenskih gena koji bi trebali opisivati ovaj automobil. Ozbiljnije Off road vožnje nismo vršili jer Kuga nije automobil za takve namjene ali pri nekoliko uspona je pokazala da nije toliko nježna kakvom smo ju smatrali. Na kraju možemo samo reći da smo uživali u Fordovom novitetu i da jedva čekamo podatke o prodajnim rezultatima jer sudeći prema reakcijama publike, Kuga bi mogla biti hit u ovoj klasi. Moramo spomenuti i cijene. Osnovi model je moguće dobiti već za 53.800 KM do registracije. Testni model je bio opremljen bgatim paketom opreme SportX + nekoliko dodatnih opcija što je cijenu vozila podiglo na 72.700 KM do registracije. Više o vozilu pronađite u prostorijama tvrtke AutoNuić d.o.o. kojima ovom prilikom zahvaljujemo na ustupljenom vozilu.