J

Najvažnije stvari su: rade jako dobre automobile i imaju odlične prodajne rezultate, ljudi ih lako zavole i ostaju im vjerni. S druge strane stoje naše navike. Priznali mi to ili ne navikli smo na vozila iz Njemačke. Pravimo tu naviku zadnjih 50 godina zato nas iznenadi kada se na Europskom tržištu pojavi jedno Japansko vozilo i u jakom D segmentu napravi totalnu zbrku. Konzervativni Nijemci joj daju nagrade, čitatelji ocjenjuju kao poželjnu, a statistike o broju kvarova postavljaju jako visoko, odmah nakon sestara, modela 2 i 3.



Prije bilo kakvog govora o novom modelu Mazde 6 treba se malo vratiti u prošlost. To ćemo učiniti samo za jedan broj jer povratak na nepopularne ali ne i loše modele 626 ne bi bio zanimljiv. Stariji modeli su uvijek bili jako pouzdani ali nikada od njih nismo mogli očekivati posebna tehnička riješena, dobre vozne osobine i moderan dizajn. S prethodnom generacijom modela 6, Mazda je poništila sve predrasude o neuglednoj limuzini D segmenta. Ako govorimo o brojkama onda izgleda ovako: proizvedeno je 1.3 milijuna primjeraka prve generacije, od toga je u Europi prodano čak 450 tisuća. Dizajn je oduševio na prvu, tek su onda stigle odlične vozne osobine, solidni materijali u unutrašnjosti i fantastični dieselski motori. Sve zajedno je bilo dovoljno da se naprave odlični rezultati u prodaji ali i osigura put za novi model koji je sada još više približen Europskom kupcu.

Nova Mazda 6 je direktni konkurent izravno usmjeren na Toyotu Avensis, Peugeot 407, Ford Mondeo, Renault Lagunu, Hondu Accord itd. Dakle, klasična limuzina srednje klase koja s novim modelom pokazuje namjere napredovanja u sami vrh, popularno nazvano Premium segment. Nešto je slično uradio Ford s Mondeom. Sudeći prema prvim reakcijama tržišta takva politika prolazi. Sve brojnija, također obnovljena konkurencija uglavnom se fokusira na eleganciju, dok su se Japanci (nova Honda Accord i Mazda6) okrenuli dinamičnijim kupcima željnim sportskog karaktera.



Mazda6 se na samom početku nudi s 3 karoserijske izvedbe. Combi, Sport Combi i Sedan. Posebno zanimljiva izvedba je ona s oznakom Sport. Vozilo ima pet vrata, jako je funkcionalno,a pri tome nije izgubilo na atraktivnosti. Tri karoserijske izvedbe nisu jako česta stvar u autoindustriji. To je samo jedan u moru detalja gdje se može osjetiti veliki utjecaj Forda na Mazdu. Karavanska izvedba je prilično atraktivna posebno ako uzmemo u obzir podatak da je čak četiri od deset kupaca prethodne generacije odlučilo se za verziju s prostranijim prtljažnikom. Zahvaljujući pet centimetara većem međuosovinskom razmaku, u usporedbi s prethodnom generacijom, putnici na stražnjim sjedalima imaju više mjesta za koljena (+2 cm) i prostora za ramena (+1 cm), a tijesno nije ni u prtljažniku. Combi ili nama lakše nazvano karavan, već u osnovnoj postavci proguta pristojnih 519 litara, a s preklopljenom sjedećom površinom i naslonom stražnje klupe čak 1751. Preklapanje se izvodi jednim potezom ruke, što su u Mazdi patentirali kao Karakuri sustav.



Nova unutrašnjost bogato je opremljena i ergonomski izvedena s puno informacija koje su tako raspoređene da što je moguće manje oduzimaju pozornost vozača od ceste. Raduje odlična preglednost instrumenata i njihovo osvjetljenje noću. Oduševljava položaj za upravljačem i raspored komandi i sve je podešeno nekako prijateljski. Sve djeluje udebljano nego prije, položaj za upravljačem je pravi vozački, a za bod je bolja i zvučna izolacija. To se posebno može osjetiti pri većim brzinama. Tu će se javiti problem prevelikih brzina koje nećete osjetiti. Skuplje verzije pale se tipkom umjesto ključem, a vizualna posebnost je slijedno paljenje rasvjete instrumenata. Osvjetljenje putuje od dna konzole, do brzinomjera i okretomjera na vrhu.

Za početak nam je Mazda osigurala 3 benzinska i jedan dieselski motor. Ponuda počinje sa 1,8-litrenim benzinom čijih 120 KS možda predstavlja napor za sada već veliku Mazdu. Ponuda se nastavlja preko 2,0-litrene izvedbe. Ona se pokazala se kao optimalan izbor za većinu kupaca. Razvija 147 KS pri 6500 okr/min i 184 Nm okretnog momenta pri 4000 okr/min, a Mazdu6 potjera do 100 km/h za ispod 10 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 214 km/h. Poprilično tih agregat budi se tek iznad 3500 okr/min, dobiva sportski prizvuk i počinje disati punim plućima. S obzirom na relativno mali okretni moment daleko više mu pašu visoki okretaji te se valja malo poigrati s ručicom mjenjača. A to uistinu nije nikakav problem, naprotiv čak je i zadovoljstvo igrati se s preciznim šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. Trenutno najjači benzinac u ponudi je 2,5-litreni motor koji zamjenjuje dosadašnju 2,3-litrenu izvedbu, a razvija 170 KS pri 6000 okr/min i 226 Nm okretnog momenta pri 4000 okr/min. Njegove performanse stoje oko 8 s do 100 km/h i preko 230 km/h krajnje brzine. Oni kojima je i to malo neka pričekaju MPS izvedbu. Mazda je sa svim svojim modelima pokazala kako u svojoj MPS kuhinji zna spremiti paprenu stvar. Tako neke neslužbene najave spominju moguću snagu preko 300 KS za najjaču izvedbu. Samo otvoreno pitanje ostaje pogon, 4x4 ili prednji.

Testiranu Mazdu6 je pokretao 4-cilindrični 2,0-litreni Common Rail turbodieselski motor s filterom čestica čađe koji razvija snagu od 140 KS, odnosno 103 kW pri 3500 o/min te najveći okretni moment od 330 Nm pri 2000 o/min. On je prava mjera za ovaj automobil ako se možemo tako izraziti. Kao i većina modernih diesela snagu nudi kada god poželite. Jedino stanje okretaja ispod 1500 okr/min Vam može malo pokvariti veselje. Tu se osjeti mala turbo rupa ali to je standard kod svakog modernog disela. Pola sata navike i zaboraviti će te na taj podatak. Prosječna potrošnja tijekom testa kretala se oko 7,8 l/100 km što i ne smatramo velikom brojkom s obzirom na dinamičniju vožnju te stalno upaljeni klima uređaj. Motor je bio uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, kojem nemamo ništa posebno za prigovoriti jer je riječ o poslovično japanski preciznom mjenjaču, a duljinu hoda ručice bi opisali kao primjerenu dinamičnom obiteljskom automobilu.



U vožnji se Mazda ponaša odlično. To bi bio dovoljan opis. Kada su novinari na samim predstavljanjima automobila uspoređivali vozne osobine Mazda 6 sa automobilima poput Honde ili Alfa Romea činilo se malo preslobodno. Nakon nekoliko napravljenih kilometara to se samo može potvrditi, a slično govore i svi do sada izvedeni testovi. Jedno od najdinamičnijih vozila u klasi. Položaj za upravljačem odličan. Preglednost vrlo dobra. Upravljač odličan, brz, izravan. Mjenjač, vrlo teško ga natjerati da zapne, brze promjene odlično prihvaća, pogoduje mu odlično postavljena ručica. Kočnice, sva sila moderne tehnologije, rezultat odličan. Ovjes je izbalansiran za malo dinamičniju vožnju. Poseban naglasak na to stavljaju, u ovom paketu opreme serijske alu. Felge od 17''. Oni koji traže dosadnu i mekanu udobnost neće biti najzadovoljniji.

Ono što pak oduševljava su bogati paketi opreme. Što reći na TE paket koji je tek razinu iznad osnovnog, a sadrži ABS, EBD, DSC, TCS, prednje zračne jastuke, zračne jastuke za glave i ramena, bočne jastuke, dvozonsku automatsku klimu, MP3 CD izmjenjivač za 6 CD-a sa 6 zvučnika, kompletan električni paket, preklopivi središnji naslon za ruke s držačem boca straga, središnji naslon za ruke podesiv po dužini sprijeda, daljinsko središnje zaključavanje, tempomat, 17-inčne alu naplatke, putno računalo, kožom presvučeno kolo upravljača i ručicu mjenjača, senzori za svjetlo i kišu te maglenke. Kome nije dosta druga Mazda6 s GTA paketom nudi i 18-inčne naplatke, kombinaciju kože i tkanine, zatamnjena bočna te stražnje staklo, sustav nadzora tlaka u gumama, grijanje prednjih sjedala te sportski optički paket.

Opet se pri pisanju teksta osjećamo kao prodavači Mazda vozila. Međutim ako automobil pogledamo objektivno značajniju manu je teško pronaći. One subjektivne prirode je neznačajno spominjati jer svatko lako pronađe detalj ili osobinu automobila koji mu se ne sviđa. Na novoj Šestici ostaje da pokuša ponoviti uspjeh prethodnog modela i da ga nadmaši ukoliko to bude moguće. Sudeći prema samom startu prodaje to neće biti problem. Cijena je ta koja bi mogla puno pomoći. Osnovni model je moguće kupiti već za 41.980 KM do registracije. Zanimljivo je da i osnovni model ima sve što je potrebno za udobnu i sigurnu vožnju. Testni automobil je bio opremljen paketom opreme TE, a od nadoplata je imao samo metalic boju. Njegov cijena iznosi 52.320 KM do registracije. Na kraju, ukoliko planirate automobil iz ovog segmenta, definitivno kupovina o kojoj treba razmisliti i pokušati usporediti s konkurencijom.

(Bljesak.info/mc)